經(jīng)統(tǒng)計，全球共有8條對原油交易至關(guān)重要的海運要道。由于集中度較高，其中任何一條要道的關(guān)閉或中斷都會引發(fā)不可預測的油價波動。具體來講，任何一條要道的中斷，都意味著油輪必須改換別的航線，并因此多走數(shù)千英里。上個月，沙特對也門叛軍實施了轟炸，有10個國家參與沙特在也門的軍事行動。受此消息推動，油價大幅攀升。原因在于，也門局勢一旦惡化，勢必會危及該國南部海岸海運要道——曼德海峽的穩(wěn)定性。

 幸運的是，這些海運要道通常是安全且暢通的。8條海運要道具體如下：

霍爾木茲海峽——1700萬桶/日

霍爾木茲海峽是全球***主要的海運要道。根據(jù)美國能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，經(jīng)由該海峽的原油運輸量高達1700萬桶/日，約占海運原油總量的30%。來自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克原油輸送都需經(jīng)過該海峽，絕大多數(shù)運往亞洲?；魻柲酒澓{能夠容納全球******的油輪。正是依賴這樣一條要道，伊朗在國際社會上的地位才不容忽視。伊朗已經(jīng)暗示有意阻斷該海峽。2月份，該國曾在此地展開大規(guī)模軍事演習。

馬六甲海峽——1520萬桶/日

馬六甲海峽西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海，是連接溝通太平洋與印度洋的***短海運航線。美國國際能源署預計，2013年，經(jīng)由該海峽的原油運輸量高達1520萬桶/日，油輪 從中東出發(fā)，主要目的地為印度尼西亞、中國和日本。馬六甲海峽也是******上***狹窄的海運要道，***窄處僅1.7英里，形成天然的運輸瓶頸。此外，馬六甲海峽被稱為“海盜集散地”。

好望角——490萬桶/日

蘇伊士運河通航前，來往于亞歐之間的船舶都經(jīng)過好望角。從技術(shù)層面來講，這個位于非洲西南端的好望角自從僅開放一側(cè)以來，其實不算是海上交通樞紐。不過，它仍是一條重要的貿(mào)易通道2013年，經(jīng)由好望角的原油運輸為490萬桶，約占全部海運原油交易的9%。如果蘇伊士運河或曼德海峽關(guān)閉，好望角將充當?shù)诙l******原油海運航線。然而，因多暴風雨，海浪洶涌，這里成為******上***危險的航海地段。

曼德海峽——380萬桶/日.

目前，曼德海峽是全球***不穩(wěn)定的原油海運要道。曼德海峽連接紅海和亞丁灣、印度洋，***窄的地方只有18英里。該海峽的不穩(wěn)定或關(guān)閉，都會迫使油輪不得不從好望角繞行。美國國際能源信息署強調(diào)，在蘇伊士運河通航后，曼德海峽成為從大西洋進入地中海，穿過蘇伊士運河、紅海通印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。由此，若該海峽關(guān)閉，后果不堪設想。2013年，經(jīng)由該海峽的原油運輸為380萬桶/日。

丹麥海峽——330萬桶/日

丹麥海峽是全球***安全的原油海運要道之一。該海峽東連波羅的海，西至北海。2013年，經(jīng)由該海峽的原油運輸為330萬/日。盡管俄羅斯和歐洲的關(guān)系日益緊張，但油輪運輸不可能收到地區(qū)安全事件的威脅。美國能源信息署預計，2013年，經(jīng)由丹麥海峽的原油運輸中，約有42%來自位于波羅的海沿岸的俄羅斯普里莫爾斯克港，目的地為西方。

蘇伊士運河——320萬桶/日

蘇伊士運河經(jīng)由埃及，連接紅海和地中海。2013年，經(jīng)由該海峽的原油運輸為320萬/日，多數(shù)都被售往歐洲和北美市場。美國能源信息署指出，2010年蘇伊士運河曾年擴增，旨在允許全球60%的油輪能夠有效通過。2011年，埃及前總統(tǒng)穆巴拉克的下臺以及隨之而來的動蕩，對該海峽的原油運輸影響不大。不過，蘇伊士運河的海運安全仍是國際社會的一大擔憂。

博斯普魯斯海峽——290萬桶/日

博斯普魯斯海峽是一條狹長的要道，將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開，連接著黑海和地中海。2013年，經(jīng)過該海峽的原油輸送為290萬桶/日，多數(shù)來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩 克斯坦。該海峽***窄處僅0.5英里，每年約有4.8萬艘船只經(jīng)過這片水域。

巴拿馬運河——85萬桶/日

巴拿馬運河連接太平洋和加勒比海，***終流入大西洋。根據(jù)美國能源信息署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，該要道運輸了全球1.4%的石油和成品油，約為每日85萬桶。自從建成以來，巴拿馬運河的作用逐漸減弱。當前，這條水道***窄處僅為110英尺，致使較大的超級油輪根本無法通過這里。不過，巴拿馬運河正在進行擴建。